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，將整個軸承裹得嚴嚴實實（見圖1）；另外一個軸承內(nèi)也殘存大量殘余牛油，只有少許間隙（見圖2）。

圖1 惰氣風機軸承

圖2 惰氣風機軸承

故由此判斷兩軸承是因內(nèi)部殘油太多引起的高溫

，將內(nèi)部殘油清理干凈加新油后重新裝復使用直至完貨，兩軸承使用溫度正常（60℃左右）。

該輪兩臺惰氣風機軸承溫度都偏高

，經(jīng)查記錄兩臺風機都在去年10月份換新過軸承（見圖3、4）。

圖3 NO.1惰氣風機更換軸承

圖4 NO.2惰氣風機更換軸承

咨詢比我先上船的幾個輪機員了解到

，拆檢更換過軸承后NO.2風機使用穩(wěn)定，兩軸承溫度正常；NO.1風機軸承溫度高的缺陷一直未得到解決，之前在南方港口卸貨使用NO.1風機時，兩軸承溫度會升高到100℃以上，他們曾采用外接風扇吹軸承和打開風機間通甲板的水密門等方式給軸承降溫，還因此被碼頭方投訴過。

經(jīng)上面提到的這次臨時換用NO.1風機使用也驗證

，靠馬達側(cè)的軸承溫度在不到1 h時間內(nèi)已經(jīng)升到90℃左右了，風機軸承在這種狀態(tài)下使用極不可靠。于是我確定完貨后對NO.1風機兩軸承進行拆檢。

三、故障排除

在惠州完貨后開出錨泊等航次命令期間

，我組織實習老軌、三管輪對NO.1風機軸承進行了拆檢。

其整個過程為：打開兩個軸承上蓋檢查