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，若直接回到吸氣孔口，將會(huì)降低壓縮機(jī)的實(shí)際吸氣容積和質(zhì)量流量，故回油孔口通常都設(shè)置在吸氣結(jié)束的位置。

02　傳統(tǒng)回油結(jié)構(gòu)

2.1回油結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)的回油結(jié)構(gòu)通常需要在排氣端軸承座上軸承的最下方設(shè)計(jì)一個(gè)回油腔

，回油腔里加工回油通道，同時(shí)需要在對(duì)應(yīng)的機(jī)殼上設(shè)計(jì)回油通道。因此排氣端軸承座上需要鑄造一個(gè)相對(duì)比較復(fù)雜的回油腔，同時(shí)由于轉(zhuǎn)子一般都比較長(zhǎng)，因此也需要在機(jī)殼上加工一個(gè)比較長(zhǎng)的回油通道，通常需要使用定制加長(zhǎng)的刀桿。

2.2回油原理

當(dāng)噴油螺桿壓縮機(jī)正常工作時(shí)，在壓縮機(jī)組系統(tǒng)壓力的作用下

，潤(rùn)滑油由油氣分離器經(jīng)過濾后噴入到主機(jī)中，大部分油噴入到轉(zhuǎn)子腔，小部分油噴入到進(jìn)排氣端的軸承中，噴入到排氣端軸承的潤(rùn)滑油在重力作用下沉積在排氣端軸承座底部，靠排氣端軸承座與進(jìn)氣端的壓力差通過排氣端軸承座和機(jī)殼上的回油通道回到機(jī)殼進(jìn)氣端，與吸入到機(jī)殼內(nèi)的氣體一起被壓縮，然后排出到油氣分離器，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。

2.3缺點(diǎn)

為確保噴入到排氣端軸承里的油能夠順利回到進(jìn)氣口

，排氣端軸承座和機(jī)殼上都需要鑄造能夠加工回油通道的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還需確保回油通道上排氣端軸承座與機(jī)殼結(jié)合面處的密封